單軌列車發(fā)生火災如何逃生

是艙內(nèi)電腦自動檢測的，是異常的檢測，后來發(fā)現(xiàn)沒有問題！

地鐵列車發(fā)生火災的應急處理

1.發(fā)生火災事故,應當按照消防指示標志聽從指揮沿著...

2.如果火災發(fā)生在自己乘坐的火車或地鐵,這個時候大家逃生應該車尾方向逃生。因為發(fā)生火...

3.如果自己所在的車廂著火,這個時候要保持冷靜,然后第一反應,按著車廂門上的紅色按鈕...

4.火災發(fā)生時,不要貪戀自己的財物,保持冷靜。清晰頭腦,選擇逃生路。

列車火災逃生方法

鐵路部門也對列車上的應急措施進行了一一介紹。

如遇突發(fā)情況需離開列車，就要用上安全錘。安全錘配備在動車組車廂中、4個帶有紅點的緊急逃生窗旁邊。意外發(fā)生時，使用安全錘敲擊緊急逃生窗紅色圓圈提示位置。緊急逃生窗內(nèi)含特殊涂料，只會向車廂外側(cè)方向傾倒碎裂，可以避免敲碎的時候四處濺射和尖角造成二次傷害。

而當列車發(fā)生影響行車安全的事情時怎么辦？可將緊急制動閥向外、向下拉動，駕駛室和乘務員室顯示屏上會立刻顯示報警信息。

如果車上發(fā)生火災等緊急情況，需要按下每節(jié)車廂兩端上方各設有的火災報警按鈕和一個緊急制動按鈕。按下后，駕駛室和乘務員室顯示屏上會立刻顯示報警信息并且蜂鳴器報警。

旅客在使用衛(wèi)生間（包括殘疾人專用衛(wèi)生間）遇突發(fā)情況時，還可按下SOS按鈕求救。

但這些應急措施不能隨便使用。鐵路部門提醒，以上這些“生命通道”僅可在發(fā)生緊急情況下使用，如果隨意使用將會受到法律制裁。

地鐵車廂內(nèi)發(fā)生火災如何逃生

不同場所火災有不同的逃生方法。疏散走道及其轉(zhuǎn)交通樞紐場所如火車站汽車站等遇到火災時，1，首先應熟悉環(huán)境，暗記出口，留心疏散通道，安全出口及樓梯方位等，以便關(guān)鍵時刻能盡快逃離現(xiàn)場。

2，撲滅小火，惠及他人。

3, 保持鎮(zhèn)靜，便明辨方向，迅速撤離，切勿盲目跟從人流和相互擁擠亂沖亂撞，朝明亮處或空曠地方跑。

4，樓梯通道，安全出口等是重要的逃生之路應保證暢通。

單軌列車發(fā)生火災如何逃生視頻

第一章 總 則

第一條 為規(guī)范城市軌道交通運營管理，保障運營安全，提高服務質(zhì)量，促進城市軌道交通行業(yè)健康發(fā)展，根據(jù)國家有關(guān)法律、行政法規(guī)和國務院有關(guān)文件要求，制定本規(guī)定。

第二條 地鐵、輕軌等城市軌道交通的運營及相關(guān)管理活動，適用本規(guī)定。

第三條 城市軌道交通運營管理應當遵循以人民為中心、安全可靠、便捷高效、經(jīng)濟舒適的原則。

第四條 交通運輸部負責指導全國城市軌道交通運營管理工作。

省、自治區(qū)交通運輸主管部門負責指導本行政區(qū)域內(nèi)的城市軌道交通運營管理工作。

城市軌道交通所在地城市交通運輸主管部門或者城市人民政府指定的城市軌道交通運營主管部門（以下統(tǒng)稱城市軌道交通運營主管部門）在本級人民政府的領(lǐng)導下負責組織實施本行政區(qū)域內(nèi)的城市軌道交通運營監(jiān)督管理工作。

第二章 運營基礎(chǔ)要求

第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設規(guī)劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設時序、資源共享、線網(wǎng)綜合應急指揮系統(tǒng)建設、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見。

城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統(tǒng)設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。

第六條 城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件中應當設置運營服務專篇，內(nèi)容應當至少包括：

（一）車站開通運營的出入口數(shù)量、站臺面積、通道寬度、換乘條件、站廳容納能力等設施、設備能力與服務需求和安全要求的符合情況；

（二）車輛、通信、信號、供電、自動售檢票等設施設備選型與線網(wǎng)中其他線路設施設備的兼容情況；

（三）安全應急設施規(guī)劃布局、規(guī)模等與運營安全的適應性，與主體工程的同步規(guī)劃和設計情況；

（四）與城市軌道交通線網(wǎng)運力銜接配套情況；

（五）其他交通方式的配套銜接情況；

（六）無障礙環(huán)境建設情況。

第七條 城市軌道交通車輛、通信、信號、供電、機電、自動售檢票、站臺門等設施設備和綜合監(jiān)控系統(tǒng)應當符合國家規(guī)定的運營準入技術(shù)條件，并實現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通、兼容共享，滿足網(wǎng)絡化運營需要。

第八條 城市軌道交通工程項目原則上應當在可行性研究報告編制前，按照有關(guān)規(guī)定選擇確定運營單位。運營單位應當滿足以下條件：

（一）具有企業(yè)法人資格，經(jīng)營范圍包括城市軌道交通運營管理；

（二）具有健全的行車管理、客運管理、設施設備管理、人員管理等安全生產(chǎn)管理體系和服務質(zhì)量保障制度；

（三）具有車輛、通信、信號、供電、機電、軌道、土建結(jié)構(gòu)、運營管理等專業(yè)管理人員，以及與運營安全相適應的專業(yè)技術(shù)人員。

第九條 運營單位應當全程參與城市軌道交通工程項目按照規(guī)定開展的不載客試運行，熟悉工程設備和標準，察看系統(tǒng)運行的安全可靠性，發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題和安全隱患的，應當督促城市軌道交通建設單位（以下簡稱建設單位）及時處理。

運營單位應當在運營接管協(xié)議中明確相關(guān)土建工程、設施設備、系統(tǒng)集成的保修范圍、保修期限和保修責任，并督促建設單位將上述內(nèi)容納入建設工程質(zhì)量保修書。

第十條 城市軌道交通工程項目驗收合格后，由城市軌道交通運營主管部門組織初期運營前安全評估。通過初期運營前安全評估的，方可依法辦理初期運營手續(xù)。

初期運營期間，運營單位應當按照設計標準和技術(shù)規(guī)范，對土建工程、設施設備、系統(tǒng)集成的運行狀況和質(zhì)量進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)存在問題或者安全隱患的，應當要求相關(guān)責任單位按照有關(guān)規(guī)定或者合同約定及時處理。

第十一條 城市軌道交通線路初期運營期滿一年，運營單位應當向城市軌道交通運營主管部門報送初期運營報告，并由城市軌道交通運營主管部門組織正式運營前安全評估。通過安全評估的，方可依法辦理正式運營手續(xù)。對安全評估中發(fā)現(xiàn)的問題，城市軌道交通運營主管部門應當報告城市人民政府，同時通告有關(guān)責任單位要求限期整改。

開通初期運營的城市軌道交通線路有甩項工程的，甩項工程完工并驗收合格后，應當通過城市軌道交通運營主管部門組織的安全評估，方可投入使用。受客觀條件限制難以完成甩項工程的，運營單位應當督促建設單位與設計單位履行設計變更手續(xù)。全部甩項工程投入使用或者履行設計變更手續(xù)后，城市軌道交通工程項目方可依法辦理正式運營手續(xù)。

第十二條 運營單位承擔運營安全生產(chǎn)主體責任，應當建立安全生產(chǎn)責任制，設置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，配備專職安全管理人員，保障安全運營所必需的資金投入。

第十三條 運營單位應當配置滿足運營需求的從業(yè)人員，按相關(guān)標準進行安全和技能培訓教育，并對城市軌道交通列車駕駛員、行車調(diào)度員、行車值班員、信號工、通信工等重點崗位人員進行考核，考核不合格的，不得從事崗位工作。運營單位應當對重點崗位人員進行安全背景審查。

城市軌道交通列車駕駛員應當按照法律法規(guī)的規(guī)定取得駕駛員職業(yè)準入資格。

運營單位應當對列車駕駛員定期開展心理測試，對不符合要求的及時調(diào)整工作崗位。

第十四條 運營單位應當按照有關(guān)規(guī)定，完善風險分級管控和隱患排查治理雙重預防制度，建立風險數(shù)據(jù)庫和隱患排查手冊，對于可能影響安全運營的風險隱患及時整改，并向城市軌道交通運營主管部門報告。

城市軌道交通運營主管部門應當建立運營重大隱患治理督辦制度，督促運營單位采取安全防護措施，盡快消除重大隱患；對非運營單位原因不能及時消除的，應當報告城市人民政府依法處理。

第十五條 運營單位應當建立健全本單位的城市軌道交通運營設施設備定期檢查、檢測評估、養(yǎng)護維修、更新改造制度和技術(shù)管理體系，并報城市軌道交通運營主管部門備案。

運營單位應當對設施設備進行定期檢查、檢測評估，及時養(yǎng)護維修和更新改造，并保存記錄。

第十六條 城市軌道交通運營主管部門和運營單位應當建立城市軌道交通智能管理系統(tǒng)，對所有運營過程、區(qū)域和關(guān)鍵設施設備進行監(jiān)管，具備運行控制、關(guān)鍵設施和關(guān)鍵部位監(jiān)測、風險管控和隱患排查、應急處置、安全監(jiān)控等功能，并實現(xiàn)運營單位和各級交通運輸主管部門之間的信息共享，提高運營安全管理水平。

運營單位應當建立網(wǎng)絡安全管理制度，嚴格落實網(wǎng)絡安全有關(guān)規(guī)定和等級保護要求，加強列車運行控制等關(guān)鍵系統(tǒng)信息安全保護，提升網(wǎng)絡安全水平。

第十七條 城市軌道交通運營主管部門應當對運營單位運營安全管理工作進行監(jiān)督檢查，定期委托第三方機構(gòu)組織專家開展運營期間安全評估工作。

初期運營前、正式運營前以及運營期間的安全評估工作管理辦法由交通運輸部另行制定。

第十八條 城市軌道交通運營主管部門和運營單位應當建立城市軌道交通運營信息統(tǒng)計分析制度，并按照有關(guān)規(guī)定及時報送相關(guān)信息。

第三章 運營服務

第十九條 運營單位應當按照有關(guān)標準為乘客提供安全、可靠、便捷、高效、經(jīng)濟的服務，保證服務質(zhì)量。

運營單位應當向社會公布運營服務質(zhì)量承諾并報城市軌道交通運營主管部門備案，定期報告履行情況。

第二十條 運營單位應當根據(jù)城市軌道交通沿線乘客出行規(guī)律及網(wǎng)絡化運輸組織要求，合理編制運行圖，并報城市軌道交通運營主管部門備案。

運營單位調(diào)整運行圖嚴重影響服務質(zhì)量的，應當向城市軌道交通運營主管部門說明理由。

第二十一條 運營單位應當通過標識、廣播、視頻設備、網(wǎng)絡等多種方式按照下列要求向乘客提供運營服務和安全應急等信息：

（一）在車站醒目位置公布首末班車時間、城市軌道交通線網(wǎng)示意圖、進出站指示、換乘指示和票價信息；

（二）在站廳或者站臺提供列車到達、間隔時間、方向提示、周邊交通方式換乘、安全提示、無障礙出行等信息；

（三）在車廂提供城市軌道交通線網(wǎng)示意圖、列車運行方向、到站、換乘、開關(guān)車門提示等信息；

（四）首末班車時間調(diào)整、車站出入口封閉、設施設備故障、限流、封站、甩站、暫停運營等非正常運營信息。

第二十二條 城市軌道交通票價制定和調(diào)整按照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

城市軌道交通運營主管部門應當按照有關(guān)標準組織實施交通一卡通在軌道交通的建設與推廣應用，推動跨區(qū)域、跨交通方式的互聯(lián)互通。

第二十三條 城市軌道交通運營主管部門應當制定城市軌道交通乘客乘車規(guī)范，乘客應當遵守。拒不遵守的，運營單位有權(quán)勸阻和制止，制止無效的，報告公安機關(guān)依法處理。

第二十四條 城市軌道交通運營主管部門應當通過乘客滿意度調(diào)查等多種形式，定期對運營單位服務質(zhì)量進行監(jiān)督和考評，考評結(jié)果向社會公布。

第二十五條 城市軌道交通運營主管部門和運營單位應當分別建立投訴受理制度。接到乘客投訴后，應當及時處理，并將處理結(jié)果告知乘客。

第二十六條 乘客應當持有效乘車憑證乘車，不得使用無效、偽造、變造的乘車憑證。運營單位有權(quán)查驗乘客的乘車憑證。

第二十七條 乘客及其他人員因違法違規(guī)行為對城市軌道交通運營造成嚴重影響的，應當依法追究責任。

第二十八條 鼓勵運營單位采用大數(shù)據(jù)分析、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)及有關(guān)設施設備，提升服務品質(zhì)。運營單位應當保證乘客個人信息的采集和使用符合國家網(wǎng)絡和信息安全有關(guān)規(guī)定。

第四章 安全支持保障

第二十九條 城市軌道交通工程項目應當按照規(guī)定劃定保護區(qū)。

開通初期運營前，建設單位應當向運營單位提供保護區(qū)平面圖，并在具備條件的保護區(qū)設置提示或者警示標志。

第三十條 在城市軌道交通保護區(qū)內(nèi)進行下列作業(yè)的，作業(yè)單位應當按照有關(guān)規(guī)定制定安全防護方案，經(jīng)運營單位同意后，依法辦理相關(guān)手續(xù)并對作業(yè)影響區(qū)域進行動態(tài)監(jiān)測：

（一）新建、改建、擴建或者拆除建（構(gòu)）筑物；

（二）挖掘、爆破、地基加固、打井、基坑施工、樁基礎(chǔ)施工、鉆探、灌漿、噴錨、地下頂進作業(yè)；

（三）敷設或者搭架管線、吊裝等架空作業(yè)；

（四）取土、采石、采砂、疏浚河道；

（五）大面積增加或者減少建（構(gòu)）筑物載荷的活動；

（六）電焊、氣焊和使用明火等具有火災危險作業(yè)。

第三十一條 運營單位有權(quán)進入作業(yè)現(xiàn)場進行巡查，發(fā)現(xiàn)危及或者可能危及城市軌道交通運營安全的情形，運營單位有權(quán)予以制止，并要求相關(guān)責任單位或者個人采取措施消除妨害；逾期未改正的，及時報告有關(guān)部門依法處理。

第三十二條 使用高架線路橋下空間不得危害城市軌道交通運營安全，并預留高架線路橋梁設施日常檢查、檢測和養(yǎng)護維修條件。

地面、高架線路沿線建（構(gòu)）筑物或者植物不得妨礙行車瞭望，不得侵入城市軌道交通線路的限界。沿線建（構(gòu)）筑物、植物可能妨礙行車瞭望或者侵入線路限界的，責任單位應當及時采取措施消除影響。責任單位不能消除影響，危及城市軌道交通運營安全、情況緊急的，運營單位可以先行處置，并及時報告有關(guān)部門依法處理。

第三十三條 禁止下列危害城市軌道交通運營設施設備安全的行為：

（一）損壞隧道、軌道、路基、高架、車站、通風亭、冷卻塔、變電站、管線、護欄護網(wǎng)等設施；

（二）損壞車輛、機電、電纜、自動售檢票等設備，干擾通信信號、視頻監(jiān)控設備等系統(tǒng)；

（三）擅自在高架橋梁及附屬結(jié)構(gòu)上鉆孔打眼，搭設電線或者其他承力繩索，設置附著物；

（四）損壞、移動、遮蓋安全標志、監(jiān)測設施以及安全防護設備。

第三十四條 禁止下列危害或者可能危害城市軌道交通運營安全的行為：

（一）攔截列車；

（二）強行上下車；

（三）擅自進入隧道、軌道或者其他禁入?yún)^(qū)域；

（四）攀爬或者跨越圍欄、護欄、護網(wǎng)、站臺門等；

（五）擅自操作有警示標志的按鈕和開關(guān)裝置，在非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置；

（六）在城市軌道交通車站出入口5米范圍內(nèi)停放車輛、亂設攤點等，妨礙乘客通行和救援疏散；

（七）在通風口、車站出入口50米范圍內(nèi)存放有毒、有害、易燃、易爆、放射性和腐蝕性等物品；

（八）在出入口、通風亭、變電站、冷卻塔周邊躺臥、留宿、堆放和晾曬物品；

（九）在地面或者高架線路兩側(cè)各100米范圍內(nèi)升放風箏、氣球等低空飄浮物體和無人機等低空飛行器。

第三十五條 在城市軌道交通車站、車廂、隧道、站前廣場等范圍內(nèi)設置廣告、商業(yè)設施的，不得影響正常運營，不得影響導向、提示、警示、運營服務等標識識別、設施設備使用和檢修，不得擠占出入口、通道、應急疏散設施空間和防火間距。

城市軌道交通車站站臺、站廳層不應設置妨礙安全疏散的非運營設施。

第三十六條 禁止乘客攜帶有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蝕性以及其他可能危及人身和財產(chǎn)安全的危險物品進站、乘車。運營單位應當按規(guī)定在車站醒目位置公示城市軌道交通禁止、限制攜帶物品目錄。

第三十七條 各級城市軌道交通運營主管部門應當按照職責監(jiān)督指導運營單位開展反恐防范、安檢、治安防范和消防安全管理相關(guān)工作。

鼓勵推廣應用安檢新技術(shù)、新產(chǎn)品，推動實行安檢新模式，提高安檢質(zhì)量和效率。

第三十八條 交通運輸部應當建立城市軌道交通重點崗位從業(yè)人員不良記錄和乘客違法違規(guī)行為信息庫，并按照規(guī)定將有關(guān)信用信息及時納入交通運輸和相關(guān)統(tǒng)一信用信息共享平臺。

第三十九條 鼓勵經(jīng)常乘坐城市軌道交通的乘客擔任志愿者，及時報告城市軌道交通運營安全問題和隱患，檢舉揭發(fā)危害城市軌道交通運營安全的違法違規(guī)行為。運營單位應當對志愿者開展培訓。

第五章 應急處置

第四十條 城市軌道交通所在地城市及以上地方各級人民政府應當建立運營突發(fā)事件處置工作機制，明確相關(guān)部門和單位的職責分工、工作機制和處置要求，制定完善運營突發(fā)事件應急預案。

運營單位應當按照有關(guān)法規(guī)要求建立運營突發(fā)事件應急預案體系，制定綜合應急預案、專項應急預案和現(xiàn)場處置方案。運營單位應當組織專家對專項應急預案進行評審。

因地震、洪澇、氣象災害等自然災害和恐怖襲擊、刑事案件等社會安全事件以及其他因素影響或者可能影響城市軌道交通正常運營時，參照運營突發(fā)事件應急預案做好監(jiān)測預警、信息報告、應急響應、后期處置等相關(guān)應對工作。

第四十一條 運營單位應當儲備必要的應急物資，配備專業(yè)應急救援裝備，建立應急救援隊伍，配齊應急人員，完善應急值守和報告制度，加強應急培訓，提高應急救援能力。

第四十二條 城市軌道交通運營主管部門應當按照有關(guān)法規(guī)要求，在城市人民政府領(lǐng)導下會同有關(guān)部門定期組織開展聯(lián)動應急演練。

運營單位應當定期組織運營突發(fā)事件應急演練，其中綜合應急預案演練和專項應急預案演練每半年至少組織一次?，F(xiàn)場處置方案演練應當納入日常工作，開展常態(tài)化演練。運營單位應當組織社會公眾參與應急演練，引導社會公眾正確應對突發(fā)事件。

第四十三條 運營單位應當在城市軌道交通車站、車輛、地面和高架線路等區(qū)域的醒目位置設置安全警示標志，按照規(guī)定在車站、車輛配備滅火器、報警裝置和必要的救生器材，并確保能夠正常使用。

第四十四條 城市軌道交通運營突發(fā)事件發(fā)生后，運營單位應當按照有關(guān)規(guī)定及時啟動相應應急預案。運營單位應當充分發(fā)揮志愿者在突發(fā)事件應急處置中的作用，提高乘客自救互救能力。

現(xiàn)場工作人員應當按照各自崗位職責要求開展現(xiàn)場處置，通過廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)和人工指引等方式，引導乘客快速疏散。

第四十五條 運營單位應當加強城市軌道交通客流監(jiān)測?？赡馨l(fā)生大客流時，應當按照預案要求及時增加運力進行疏導；大客流可能影響運營安全時，運營單位可以采取限流、封站、甩站等措施。

因運營突發(fā)事件、自然災害、社會安全事件以及其他原因危及運營安全時，運營單位可以暫停部分區(qū)段或者全線網(wǎng)的運營，根據(jù)需要及時啟動相應應急保障預案，做好客流疏導和現(xiàn)場秩序維護，并報告城市軌道交通運營主管部門。

運營單位采取限流、甩站、封站、暫停運營措施應當及時告知公眾，其中封站、暫停運營措施還應當向城市軌道交通運營主管部門報告。

第四十六條 城市軌道交通運營主管部門和運營單位應當建立城市軌道交通運營安全重大故障和事故報送制度。

城市軌道交通運營主管部門和運營單位應當定期組織對重大故障和事故原因進行分析，不斷完善城市軌道交通運營安全管理制度以及安全防范和應急處置措施。

第四十七條 城市軌道交通運營主管部門和運營單位應當加強輿論引導，宣傳文明出行、安全乘車理念和突發(fā)事件應對知識，培養(yǎng)公眾安全防范意識，引導理性應對突發(fā)事件。

第六章 法律責任

第四十八條 違反本規(guī)定第十條、第十一條，城市軌道交通工程項目（含甩項工程）未經(jīng)安全評估投入運營的，由城市軌道交通運營主管部門責令限期整改，并對運營單位處以2萬元以上3萬元以下的罰款，同時對其主要負責人處以1萬元以下的罰款；有嚴重安全隱患的，城市軌道交通運營主管部門應當責令暫停運營。

第四十九條 違反本規(guī)定，運營單位有下列行為之一的，由城市軌道交通運營主管部門責令限期改正；逾期未改正的，處以5000元以上3萬元以下的罰款，并可對其主要負責人處以1萬元以下的罰款：

（一）未全程參與試運行；

（二）未按照相關(guān)標準對從業(yè)人員進行技能培訓教育；

（三）列車駕駛員未按照法律法規(guī)的規(guī)定取得職業(yè)準入資格；

（四）列車駕駛員、行車調(diào)度員、行車值班員、信號工、通信工等重點崗位從業(yè)人員未經(jīng)考核上崗；

（五）未按照有關(guān)規(guī)定完善風險分級管控和隱患排查治理雙重預防制度；

（六）未建立風險數(shù)據(jù)庫和隱患排查手冊；

（七）未按要求報告運營安全風險隱患整改情況；

（八）未建立設施設備檢查、檢測評估、養(yǎng)護維修、更新改造制度和技術(shù)管理體系；

（九）未對設施設備定期檢查、檢測評估和及時養(yǎng)護維修、更新改造；

（十）未按照有關(guān)規(guī)定建立運營突發(fā)事件應急預案體系；

（十一）儲備的應急物資不滿足需要，未配備專業(yè)應急救援裝備，或者未建立應急救援隊伍、配齊應急人員；

（十二）未按時組織運營突發(fā)事件應急演練。

第五十條 違反本規(guī)定第十八條、第四十六條，運營單位未按照規(guī)定上報城市軌道交通運營相關(guān)信息或者運營安全重大故障和事故的，由城市軌道交通運營主管部門責令限期改正；逾期未改正的，處以5000元以上3萬元以下的罰款。

第五十一條 違反本規(guī)定，運營單位有下列行為之一，由城市軌道交通運營主管部門責令限期改正；逾期未改正的，處以1萬元以下的罰款：

（一）未向社會公布運營服務質(zhì)量承諾或者定期報告履行情況；

（二）運行圖未報城市軌道交通運營主管部門備案或者調(diào)整運行圖嚴重影響服務質(zhì)量的，未向城市軌道交通運營主管部門說明理由；

（三）未按規(guī)定向乘客提供運營服務和安全應急等信息；

（四）未建立投訴受理制度，或者未及時處理乘客投訴并將處理結(jié)果告知乘客；

（五）采取的限流、甩站、封站、暫停運營等措施，未及時告知公眾或者封站、暫停運營等措施未向城市軌道交通運營主管部門報告。

第五十二條 違反本規(guī)定第三十二條，有下列行為之一，由城市軌道交通運營主管部門責令相關(guān)責任人和單位限期改正、消除影響；逾期未改正的，可以對個人處以5000元以下的罰款，對單位處以3萬元以下的罰款；造成損失的，依法承擔賠償責任；情節(jié)嚴重構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）高架線路橋下的空間使用可能危害運營安全的；

（二）地面、高架線路沿線建（構(gòu)）筑物或者植物妨礙行車瞭望、侵入限界的。

第五十三條 違反本規(guī)定第三十三條、第三十四條，運營單位有權(quán)予以制止，并由城市軌道交通運營主管部門責令改正，可以對個人處以5000元以下的罰款，對單位處以3萬元以下的罰款；違反治安管理規(guī)定的，由公安機關(guān)依法處理；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五十四條 城市軌道交通運營主管部門不履行本規(guī)定職責造成嚴重后果的，或者有其他濫用職權(quán)、玩忽職守、徇私舞弊行為的，對負有責任的領(lǐng)導人員和直接責任人員依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五十五條 地方性法規(guī)、地方政府規(guī)章對城市軌道交通運營違法行為需要承擔的法律責任與本規(guī)定有不同規(guī)定的，從其規(guī)定。

第七章 附 則

第五十六條 本規(guī)定自2018年7月1日起施行。

地鐵列車火災

乘客從列車內(nèi)撤離

在消防救援力量趕來之前，地鐵工作人員一邊引導區(qū)間內(nèi)故障車輛上的乘客往象峰站疏散，一邊引導消防隊員到達火災地點實施滅火，很快控制了火情。最后，消防聯(lián)動工作站各成員共同做好乘客的情緒安撫工作。

地鐵工作人員指引乘客有序疏散

消防員使用干粉滅火器撲滅火源

單軌列車發(fā)生火災如何逃生呢

鐵路事故是指火車（包括所有機車、車廂或車皮一類的車輛）在運行過程中發(fā)生碰撞、脫軌、火災、爆炸、斷電等影響正常行車安全的事故，也包括鐵路運輸系統(tǒng)在相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故、火車在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，甚至還包括因管理操作不當而導致的嚴重晚點情況等。鐵路事故發(fā)生的原因大概有以下幾種：

調(diào)度不當

這是早期造成鐵路事故最常見的因素，容易導致后車過早闖入前車行駛區(qū)間，大多數(shù)列車的追尾和相撞都與此有關(guān)。隨著電子信息通訊技術(shù)的高速發(fā)展，鐵路調(diào)度系統(tǒng)已今非昔比，新建高速（含快速）鐵路線上的動車組列車因調(diào)度失誤造成重大鐵路事故的可能性大大降低。

彎道超速

火車速度快質(zhì)量大，過彎需強大向心力。如果超速行駛，列車重力水平方向上的分力將無法給列車提供足夠向心力，列車就會擠壓外軌引發(fā)脫軌事故。行車速度明顯低于鐵路的速度設計標準，嚴防超速事故。

地質(zhì)災害

傳統(tǒng)鐵路，其沿線大多經(jīng)過人跡稀罕、地勢險要的山川河流，是地質(zhì)災害出現(xiàn)的溫床。一旦因自然災害造成橋梁垮塌、隧道坍塌就極易導致列車脫軌、掩埋或墜崖。

設備失靈

火車質(zhì)量大，即使是幾十公里的車速也具有很大慣性，剎車距離很長。如果鐵路系統(tǒng)設備出現(xiàn)故障失靈，極易引起調(diào)度混亂，最終導致司機無法確認前方路況而引發(fā)追尾或相撞事故。高鐵系統(tǒng)對設備依賴程度更高，所以，減少設備故障率并增加多重更可靠的應急設備是高鐵建設中的重要環(huán)節(jié)之一。

零部件老化

高速列車如同民航飛機，一旦有零件出現(xiàn)故障，比如松懈、變形或脫落等，都可能導致列車顛覆。高速列車及其高速軌道是集大量復雜精密零件為一體的設備，運作環(huán)境極端，增加了機車車輛檢修和鐵路軌道養(yǎng)護的難度。

違規(guī)施工

鐵路養(yǎng)護人員違規(guī)施工是導致列車撞軋行人的常見起因，現(xiàn)階段鐵路沿線的防護措施都比較完善，加之大面積采用高架橋，一定程度上防止外面行人闖入軌道。

違規(guī)操作

違規(guī)操作是現(xiàn)階段導致鐵路事故發(fā)生的最根本原因。今天的科學技術(shù)很發(fā)達，鐵路一系列的安全保護系統(tǒng)常是多層的，如果嚴格按照規(guī)章流程操作，即使某一環(huán)失誤也能及時發(fā)現(xiàn)并糾正。

列車發(fā)生火災如何自救

近年來，交通的迅速發(fā)展，高鐵出行也逐步向“公交化”靠攏。乘坐高鐵成了我們生活里的“家常便飯”，出行安全隨之愈加重視起來。在乘車途中如果遇到突發(fā)事故時，我們該如何保護自己？列車上哪些設備用來應急自救？

熟悉列車應急設備

緊急逃生窗

每節(jié)車廂中有四個緊急逃生窗（有紅點的玻璃窗），在旁邊配備了安全錘。當意外發(fā)生時，握住緊急破窗錘把手，敲擊緊急逃生窗紅色圓圈提示位置，乘客可以很快疏散。

緊急制動閥

車內(nèi)若發(fā)生緊急情況，可拉動緊急制動手把，實施緊急制動，司機和乘務員室顯示屏會立刻顯示報警信息。

防護網(wǎng)

動車組列車為防止車門故障無法關(guān)閉時，配備了防護網(wǎng)。遇到有列車運行或停留，且車門懸掛防護網(wǎng)時，旅客應待在車廂內(nèi)，不要靠近車門以防跌落。

火災報警按鈕

動車組內(nèi)每節(jié)車廂兩感應式內(nèi)端上方各設有一個火災報警按鈕。按下按鈕，司機和乘務員室顯示屏會立刻顯示報警信息且蜂鳴報警。

應急梯

動車組列車配備應急梯，用于列車出現(xiàn)特殊情況?？坑诜钦九_處，旅客可以從動車組轉(zhuǎn)移到地面。

安全渡板

用于將旅客從故障動車組轉(zhuǎn)移至相鄰線路動車組。動車組在軌道上停穩(wěn)后，啟動車門，將安全渡板搭在兩列列車對應車門之間，確認架設穩(wěn)固后，由專人進行防護。

防火隔斷門

列車一旦發(fā)生火災時，旅客可手動操作門板側(cè)面拉手把隔斷門拉出，將相鄰的兩節(jié)車廂隔斷。避免濃煙嗆到其它車廂的旅客，也能集中區(qū)域撲滅火苗。

衛(wèi)生間SOS按鈕

使用衛(wèi)生間發(fā)生突發(fā)情況時，可以按下SOS按鈕求救。很多人錯把SOS鈕當成沖水按鈕，千萬要記得看標識哦。

了解列車應急要點

如列車發(fā)生火災等突發(fā)緊急情況時，盡可能保持冷靜，聽從車內(nèi)乘務員的安排和統(tǒng)一指揮；

如察覺高鐵、火車發(fā)生劇烈抖動，應立即就近抓住可穩(wěn)定身體的物品，如座椅、廁所扶手等。保護好頭部等關(guān)鍵位置，防止行李從架上掉下傷人；

如車廂發(fā)生顛覆時，可用安全錘砸破玻璃爬出車廂；逃生旅客要立即撤離到安全地帶，防止二次傷害；

如發(fā)生火災，離火災最近的旅客立即采取滅火措施，其他旅客用濕毛巾捂住口鼻，在工作人員的組織下有序疏散；

確定需要跳車避險時，應根據(jù)乘務員指導進行，跳下時注意對面來車，跳下后要迅速撤離，不可在火車周邊徘徊。

旅客列車發(fā)生火災怎么辦

1火車車廂著火時，有時間的話，應該迅速關(guān)窗，以免使風進來車廂，造成火勢迅速蔓延2人員撤離后，應該迅速關(guān)閉車廂兩頭的車門，以便可以控制火勢蔓延?；饎葸^大時，火車應該立即停車。

3.逃離車廂的時候，應該向列車進行方向逃離，因為風的原因，火勢通常都是向火車進行的反方向蔓延的。

4如果身上著火了，應該迅速將衣服脫下來，用腳踩滅，如果來不及脫掉衣服，可以再地上滾幾下，火即可滅掉。

5.千萬不能奔跑，越跑火會越旺，有可能危及自身，幫別人撲火時，可以用衣服等壓蓋窒息的方法

列車發(fā)生火災怎么辦

一起開火車火車著火會脫軌，應該抓緊減速，然后滅火，同時報警處理。

旅客列車發(fā)生火災時，最危害生命的有4個問題，首先，由于列車車廂內(nèi)人員密集，容易造成人員傷亡較大；其次，由于車廂內(nèi)行李架擺滿物品，一旦發(fā)生火災，容易造成火勢快速蔓延，形成“火龍”危害旅客生命財產(chǎn)安全；第三，由于車內(nèi)坐椅等物品較集中，火勢往往會迅速蔓延至整個車廂；第四，由于車廂內(nèi)封閉環(huán)境，火災產(chǎn)生的有毒氣體無法排除，迅速升高的有害氣體濃度會危及旅客生命。條萊垍頭